Dažnio keitimo variklio charakteristikos
1. Dėl įprasto asinchroninio variklio elektromagnetinio dizaino pagrindiniai perprojektavimo veiklos parametrai yra perkraunamumas, pradinė našumas, našumas ir galios faktorius. Kintamo dažnio variklis, nes kritinis slinkis yra atvirkščiai proporcingas maitinimo šaltinio dažniui, gali būti pradėtas tiesiai, esant kritinei slydimo rodikliui artima 1, todėl perkrovos ir pradinės eksploatacinės charakteristikos neturi būti per daug svarstomos, o pagrindinė problema, kurią reikia išspręsti, yra tai, kaip pagerinti gebėjimą prisitaikyti prie ne sinusoidinio maitinimo variklio.
Bendras būdas yra toks:
1) kuo labiau sumažinkite statoriaus ir rotoriaus varžą. Bazinės bangos vario sunaudojimas gali būti sumažintas sumažinant statoriaus atsparumą, kad padidėtų vario vartojimas, kurį sukelia aukšto lygio harmonikos.
2) tam, kad slopintų aukšto lygio harmoniką srovėje, reikia tinkamai padidinti variklio induktyvumą. Bet rotoriaus lizdo reaktyve yra didesnė, o didelis harmoninis vario suvartojimas taip pat padidėja. Todėl variklio nuotėkio reaktyve dydis turėtų būti atsižvelgiama į impedanso suderinamumą visame greičio diapazone.
3) pagrindinė kintamo dažnio variklio magnetinė grandinė yra suprojektuota taip, kad ji būtų nesočia. Pirma, atsižvelgiant į aukštesnę harmoniką, magnetinės grandinės prisotinimas gilės. Du iš jų yra padidinti kintamosios srovės išėjimo įtampą tinkamai žemu dažniu, pagerinant išėjimo sukimo momentą.
2, kai pertvarkomas konstrukcinis projektas, jis taip pat atsižvelgia į ne sinusoidinio maitinimo įtaką kintamo dažnio variklio izoliacijos struktūrai, vibracijos, triukšmo ir aušinimo režimui.
Bendras dėmesys skiriamas šiems klausimams:
1) izoliacijos laipsnis, dažniausiai F klasės arba didesnis, siekiant sustiprinti izoliacijos ir linijos posūkio izoliacijos stiprumą, ypač atsižvelgiant į izoliacijos atsparumą smūgio įtampai.
2) dėl variklio vibracijos ir triukšmo problemų mes privalome visapusiškai atsižvelgti į variklio komponentų ir viso kūno tvirtumą ir pabandyti pagerinti jų natūralius dažnius, kad būtų išvengta rezonanso su antrinėmis jėgos bangomis.
3) aušinimo režimas: bendras priverstinio vėdinimo aušinimo būdas, ty pagrindinis variklio aušinimo ventiliatorius, priima nepriklausomą variklį.
4) siekiant užkirsti kelią veleno srovės matavimams, turi būti taikomos izoliacijos priemonės, kurių galingumas viršija 160 kW. Tai daugiausia sukelia magnetinės grandinės ir veleno srovės asimetrija. Kai srovė, kurią generuoja kiti aukšto dažnio komponentai, sujungiama viena su kita, veleno srovė žymiai padidės, dėl to gedimas bus pažeistas. Todėl reikėtų patvirtinti izoliavimo priemones.
5) pastovaus srovės dažnio konverterio varikliui, kai greitis yra didesnis kaip 3000 / min, turėtų būti naudojamas specialus tepalas su aukšta temperatūra, siekiant kompensuoti padangos temperatūros kilimą.
